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下面附上一則新聞讓大家了解時事
2周內黨產會吞司法2敗 被卡住的轉型正義該如何走下去？
6日高等法院駁回黨產會對國民黨無償取得458筆特種基金房屋之追徵8.6億元的抗告，是這兩周來黨產會在司法上第二敗。(攝影/黃威彬)
轉型正義又一敗？繼台北高等行政法院上週裁定，認定婦聯會為國民黨附隨組織案「停止執行」，等同於讓婦聯會385億財產全部解凍後，6日「國民黨無償取得458筆特種房屋基金之追徵8.6億元」一案，最高行政法院也裁定駁回了不當黨產委員會提出的抗告。這樣的結果不免讓人聯想，黨產會對婦聯會提出的抗告，最終是不是也會以被駁回收場。
2017年6月黨產會調查指出，國民黨以轉帳撥用方式取得、並已轉移給第三人的「國有特種房屋基地」，共458筆是不當取得財產，並做出行政處分，向國民黨追徵8.6億元。
對此，國民黨不服提起行政訴訟，並聲請停止執行，原審裁准停止執行，之後，黨產會不服提出抗告，最終最高行政法院認為，這筆8.6億元若在法院釐清是否為不當黨產前就凍結，對國民黨來說，是難以回復的損害且情勢急迫，因此駁回此抗告，裁定停止執行確定。
對此判決結果，雖黨產會表示尊重，但對黨產會而言，無疑是一大挫敗。
在此之際，婦聯會又再度與黨產會槓上。5日婦聯會主委雷倩在臉書上痛批，「法院雖已判決停止凍結，但我們要領錢要更換電腦，銀行仍要求要有黨產會的公文才肯放行。」黨產會卻回應，未曾就婦聯會銀行帳戶做出凍結處分，明顯矛盾的說詞，逼得雷倩在臉書PO出公文，要黨產會不要再說謊。
被汙名化的轉型正義，該怎麼辦？
轉型正義是蔡政府上任以來強推的改革政策之一，卻總因為個人或組織本身的爭議問題而受到挑戰。不論是選前前促轉會副主委張天欽不當失言，點名準新北市長侯友宜是轉型正義最惡劣的例子，要好好操作，鬧出讓民進黨民調狂掉的「東廠事件」，或是現在黨產會又公然說謊，都讓轉型正義的路舉步維艱。
事實上，轉型正義是一個社會在民主轉型之後，對過去威權獨裁體制的政治壓迫，以及因壓迫而導致社會分裂所做的善後工作，所以轉型正義也可以被理解為遲來的正義，這也是轉型正義工作要處理的基礎。
文化部長鄭麗君在過去接受採訪時就多次表示，轉型正義的工作就是正視歷史、面對傷痛，並強調轉型正義不能加減乘除，不能記功銷過；轉型正義的推動不是族群對立的問題，不是黨派對立問題，而是基於人權價值。
蔡英文政府上台後經歷一次次風波，讓「轉型正義」被汙名化，是否真的「正義」也遭受人民質疑，如今民進黨慘敗，顯示民眾對執政者的低信任度，加上這兩次的法院宣判，等同卡住了轉型正義才剛起程的路，對於執政團隊而言，該如何喚起民眾對轉型正義的信任與重視是一大挑戰，否則轉型正義無法繼續下去，恐怕是比悲傷更悲傷的故事了。
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【Yahoo論壇】雇主違反勞基法 應受刑事處罰
讀者投書：臺灣汽車客運業產業工會
「你過勞了嗎？」這句話相信這幾年大家並不陌生！根據全球工時排名出爐，勞動部統計去年我國勞工全年工時為2034小時，雖較前年下降70小時，但和全球近40個主要國家相較，排名仍高居第6，僅次於新加坡、墨西哥、哥斯大黎加、南韓和希臘，更較鄰近的日本每年多出304小時之譜！
4/23發生了陸姓大貨車駕駛清晨涉嫌撞上在中山高台南麻豆路段路肩取締違規的兩名國道警察，造成兩警當場殉職，違規的蕭姓大貨車駕駛也死亡。受到輕傷的陸嫌，被依業務過失致死罪嫌移送台南地檢署複訊，檢察官以陸犯嫌重大，但無羈押必要，諭令10萬元交保！這件事件佔據了各大媒體頭版好幾天。
細數過往的重大事件：
2005/09/22行駛高速公路的長途大客車又肇事！一輛阿羅哈客運昨天清晨，在中山高嘉義北上路段追撞大貨車，猛烈衝擊下，客運車司機的頭顱被大貨車車斗削斷，身首異處
2012/05/09國道五號雪山隧道發生通車6年以來最嚴重火燒車意外，釀成2死25傷慘劇。
蝶戀花旅行社2017年2月13日舉辦武陵農場一日遊，未料回程在國道翻落邊坡，造成33死11傷。
2017/12/20警方今天上午6時40分獲報，北市中正橋橋頭處發生一輛262路線公車撞橋墩事故。
2017/12/27東南客運台北市棕10路線一輛東南客運公車行駛在南京東路三段往西，於南京復興北路口時撞上交通號誌一連串的意外事件，「過勞」=「酒駕」將涉及公共安全議題事情的嚴重性主管機關長期視而不見？
說穿了這是薪資制度面的問題各家客運公司所設計出來的薪資結構就是要靠加班跑車才能領的到五、六萬左右的薪資來維持一家的生活家計，光靠底薪有的根本連現今勞基法規定的兩萬兩仟元都不到！且薪資計算複雜並不公開透明也違反勞動基準法23條規定；這樣的薪資結構迫使司機要拼了老命就算生病也不敢請假更別說會遵守汽車運輸業管理規則的工時規範了；因爲多一天休假就無法達到僱主所設計的薪資計算基準客運業薪資大都脫離不了里程數跟休假天數和載客數的遊戲規則（一般大都以休四天為基準）多休一天薪資則少6～7千，多則少一萬多元。
這樣牽一髮而動全身的薪資結構司機敢休息嗎？而高公局副局長吳木富日前受訪時表示；駕駛應注意休息！試問這樣的薪資結構司機們能安心休息嗎？
本工會於3月21日參與受交通部邀討論勞動基準法第36條第4項調整例假需求議題，堅決反對放寬七休一的限制；因為只有充分的休息才能確保用路人及乘客的安全！這是「臺灣汽車客運業產業工會」所堅持的。
回顧勞基法從民國73年施行至今已經34個年頭了；看這34個年頭依然無法讓僱主遵守勞基法，顯然靠勞動檢查是無法達到嚇阻效果。
政府在勞基法上一眛的偏向僱主給僱主相當大的彈性，對於法規鬆綁的同時也相對要加重違法僱主的處罰方式；這樣才能相對的保障勞工的權益讓僱主跟勞工取得平衡點。
每一個國家都有不同的社會背景跟勞資習慣；台灣的僱主不怕罰錢！如頂新的假油案為例：魏應充1億元交保，魏家在15分鐘內，火速送出1億元替魏應充辦保；由此可見一般。
台灣的僱主不怕罰錢，就應學習美、德、日、韓等國對於違反勞基法工時規範者必需要有刑事處罰方能得到嚇阻的效果不是嗎？希望有關單位不要再說幹話了；僱主會自律！一個過勞的駕駛會造成多少的破碎家庭跟無形的社會成本？「台灣汽車客運業產業工會」在此呼籲請相關單位及立委們重視此事的嚴重性。
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